在我国的很多城市，电动自行车数量越来越多，普通百姓在享受电动自行车给生活带来诸多方便的同时，也开始为电动车发生的各种故障所烦恼。在我国的很多城市，电动自行车数量越来越多，普通百姓在享受电动自行车给生活带来诸多方便的同时，也开始为电动车发生的各种故障所烦恼。由于电动自行车走进平常百姓家已经有几年的历史，电动自行车维护已经开始进入一个高峰期，电动自行车维修的商机日渐显露出来。电动自行车不得不修电动自行车产品自问世以来，一直存在着争议。
首先是管理部门提出的归类问题，也就是如何定位电动自行车——是机动车还是非机动车，其次是所谓的“电池污染”的问题。对于这两个问题，社会各界有着完全不同的看法。电动自行车就是在这种争议声中走向家庭消费者的。
2004年5月《道路交通安全法》正式将电动自行车列入非机动车辆，但是这并没有完全改变电动自行车尴尬的命运，因为条文中同时把各地是否允许电动车上路的权利交给了地方政府。这就使得电动自行车在各地得到的待遇完全不同。有的地域，比如郑州，电动自行车的密度与普及程度非常高，而很多地方则至今依旧禁止电动车自行车上路。
那些允许电动自行车上路的地区，电动自行车的销售大都已有几年的历史。业内人士分析指出，电动自行车一些部件因寿命原因已经开始出现问题，是到了修理换件的时候了，而由于这些地区的电动车销售往往是延续了日渐攀升的局面，因此电动车修理业一旦开始，其后续市场更加惊人——好戏还在后头。
为了证实这些观点，记者向郑州翰德电动车保养维修连锁机构总经理韩世民求证时，韩世民的分析证明了电动车修理市场的启动并非只是空穴来风。
韩世民介绍说：“电动自行车修理业之所以会显示出生命力，这是由电动自行车市场现实情况所推动的，是必然出现的一个市场2000。比如说，电动自行车厂家的死亡率非常之高，几乎可以达到60％左右。这些已经倒闭的厂家所承诺的售后维修根本无法保障，而60％不是个小的数字，这个庞大的修理市场只能由专业的修理店完成。即使是正规的，尚在良好运作的电动自行车企业，其保修期过后，维修也存在收费较高的情况，而且，厂家专设的维修点根本满足不了电动自行车用户修理的实际需求。
